Simoncelli consigue la 'pole'

arco Simoncelli está lanzado. El piloto de Gilera, líder del Mundial de 250 c.c., consiguió el mejor tiempo en los primeros entrenamientos oficiales del Gran Premio de San Marino. Además, le sacó más de medio segundo al siguiente clasificado, Héctor Barberá. Thomas Lüthi e Hiroshi Aoyama completan la primera línea provisional.En lo que respecta a los restantes pilotos españoles, destacó el sexto puesto de Julián Simón, justo por delante de Mattia Pasini, que ganó este Gran Premio el pasado año. Héctor Faubel y Aleix Espargaró fueron noveno y décimo, respectivamente, mientras que Álvaro Bautista y Álex Debón no tuvieron su día: fueron duodécimo y decimoquinto, respectivamente.A por la tercera consecutivaEl caso es que Simoncelli se ha situado a un paso de su tercer pole consecutiva. Animado por sus aficionados -vive en Cattolica, un pueblo situado muy cerca del circuito-, el piloto de Gilera parece dispuesto a sumar una nueva victoria que le permitiría ampliar su ventaja al frente de la clasificación general y soñar con el título. Actualmente le saca 16 puntos a Kallio, que tuvo que conformarse con el séptimo puesto en los primeros entrenamientos oficiales.Sólo él y Barberá fueron capaces de parar el crónometro en 1:38, un registro que no pudieron franquear los restantes aspirantes a la victoria, entre los que esta vez brilló Lüthi. En cuanto a Bautista, mucho tendrá que mejorar si no quiere que el título se le escape definitivamente. A destacar también la vigésima primera plaza de Manuel Hernández, que vuelve al campeonato como sustituto de Russell Gómez.

Stoner le gana la partida a Rossi

asey Stoner, fiel a la tradición, dominó las dos primeras sesiones de entrenamientos libres de MotoGP del Gran Premio de San Marino, decimotercera prueba del Mundial, que se disputa en el circuito de Misano. El piloto de Ducati superó por casi medio segundo en el global de la jornada a su gran rival en el campeonato, Valentino Rossi, mientras que el mejor español fue Jorge Lorenzo, cuarto en la primera tanda y sexto en la segunda.Lorenzo, que ganó en Misano la carrera de 250 c.c. de 2007, ha empezado con buen pie, dejando claro que los neumáticos Michelin son competitivos en este circuito. El registro del piloto de Yamaha es el séptimo de la jornada. Peor le fue a Dani Pedrosa, que empezó decimocuarto y, aunque mejoró en más de un segundo sus tiempos en la segunda sesión, acabó en una retrasada duodécima plaza. Más atrás todavía (decimocuarto) se situó el otro piloto español de la categoría reina, Toni Elías, que lo tendrá casi imposible para repetir el segundo puesto de Brno.Vuelve HaydenNicky Hayden volvió con buen pie -y nunca mejor dicho- tras la lesión que sufrió mientras participaba en una prueba de Supermoto en Los Ángeles. Fue undécimo, justo por delante de su compañero en HRC, Pedrosa. Su compatriota John Hopkins prefirió no subirse a la moto al resentirse del golpe en las costillas que se dio en Brno.En Misano, en cualquier caso, todos esperan un nuevo duelo entre Rossi y Stoner, tan vibrante, tal vez, como el que ambos libraron en Laguna Seca y que se frustró en Brno por la caída de Casey en los primeros giros. A destacar, igualmente, el tercer puesto conseguido por Capirossi en las postrimerías de la jornada, después de mejorar dos segundos, nada menos, su registro de la primera sesión.De la mejoría experimentada por Michelin da cuenta el cuarto puesto logrado por Colin Edwards, que en la primera sesión se quedó a sólo dos milésmias de Stoner, así como el quinto de Randy de Puniet.

Barragán, Lozano y Campano al MXN

ERÁN EL EQUIPO ESPAÑOL EN EL TRAZADO DE DONINGTONJonathan Barragán (KTM), Álvaro Lozano (KTM) y Carlos Campano (Yamaha) serán los pilotos que representarán a España en el próximo Motocross de las Naciones, que se disputará en el circuito de Donington Park, Inglaterra, el próximo 28 de septiembre.Según anunció la Real Federación Motociclista Española, Barragán competirá en la categoría reina, MX1, en la que esta temporada ha conseguido ya dos victorias, Lozano lo hará en Open y Campano, en MX2.

Rossi

alentino Rossi felicita en su columna de MARCA, La consulta de 'Il Dottore', a la selección española de fútbol por su triunfo en la Eurocopa. "Estoy feliz de que hayáis ganado y debéis saber que, después de que nos eliminaseis en los cuartos de final, comencé a animar a España. Habéis jugado una final perfecta contra Alemania", escribe.El piloto de Yamaha se refiere, obviamente, al último Gran Premio, disputado en Assen, en el que acabó por los suelos. "¿No os habréis encontrado todos los puntos que he perdido en Holanda? Los perdí en un momento de distracción en los alrededores de la curva cinco... Si los encontráis, llamadme, porque esos puntos son los míos. En la vuelta de calentamiento los llevaba aún en el bolsillo, estoy seguro", ironiza. Rossi confiaba en luchar por la victoria con Casey Stoner y Dani Pedrosa, y de hecho sus sensaciones eran las mismas que en 2007, cuando ganó la carrera tras salir undécimo y protagonizar una épica remontada. Pero salió mal y se fue al suelo cuando apretó con las gomas todavía frías. "Me hubiera dado un mordisco de la rabia que tenía pero no tuve tiempo de lamentarme porque, afortunadamente, la moto estaba tendida y casi intacta. La cogí del suelo y reemprendí la marcha", escribe.Se llevó la ovación de su equipoValentino también explica lo difícil que es levantar la moto del suelo. "Debéis saber que en una caída de este tipo sólo existe un modo de mantener la moto viva: no soltar nunca el embrague. No sé si os disteis cuenta, pero desde que me caí hasta que regresé a pista no dejé de agarrar el embrague con la mano izquierda ni, incluso, cuando intentaba levantar la moto. Sólo así pude volver a la carrera. Las motos de MotoGP pesan poco y tienen muchos caballos, pero no ha sido fácil levantar 150 kilos de la arena con el mono y el casco puesto", explica.Su esfuerzo dio fruto: acabó undécimo y sumó, por tanto, cinco puntos, que pueden ser muy valiosos en la lucha por el título. Lo que pocos saben es lo que ocurió cuando Vale llegó al box: "Los chicos del equipo estaban esperándome y me dieron un aplauso largo y sonoro. Yo estaba disgustado sobre todo por ellos, porque sabía cuánto habían trabajado durante el fin de semana".El misterio del cambio de marchasAdemás, Rossi completó la carrera con la moto deteriorada. "Deberíais haber visto la escena posterior: entré en el box y los chicos me abrazaron, pero después se fueron a ver cómo había quedado la moto. Y durante un momento, se quedaron callados y me miraron con cara de incredulidad, hasta que Jeremy (Burgess, su jefe de mecánicos) dijo: ¡Increíble! Se dieron cuenta de que no tenía la palanca del cambio... Para vuestra información, cuando volví a pista tras la caída me esperaban dos feas sorpresas: la maneta estaba totalmente torcida y la leva del cambio... ¡no estaba! No me pidáis que os explique cómo pude continuar así la carrera. Probablemente cambiaba las marchas con la rabia que tenía por dentro", escribe el piloto italiano."Si os podéis imaginar que en esas condiciones fui capaz de hacer el tercer tiempo más rápido de la carrera es que, precisamente, podía haber podido disputarle a Casey una carrera preciosa. No sé si le podría haber dado caza, pero sí tengo la certeza de que podría haber luchado con Dani por la segunda plaza. Ahora, seguramente, es demasiado fácil hablar, pero creedme: podría haber hecho una gran carrera. Después de todo, si he podido hacer 1:37.1 sin la palanca del cambio hubiera podido girar en 1:36, como Casey... Pero esto es ya una vieja historia", añade Rossi.

Ducati le da una tregua a Melandri

IENE DOS CARRERAS PARA DEMOSTRAR QUE ES COMPETITIVO A Marco Melandri le quedan dos telediarios en Ducati Marlboro. Lo avisó Livio Suppo, director del equipo en MotoGP y máximo valedor en el fichaje de Marco la pasada temporada por la escudería de Borgo Panigale, en Assen: "Tendrá que demostrar en estas dos carreras que es competitivo. Son dos pistas que nos vienen bien. Si no, habrá que buscar una solución".La solución no es otra que prescindir de sus servicios de forma definitiva y llegar a un acuerdo para que las dos partes salgan beneficiadas. Melandri se está arrastrando con una moto que ha ganado las dos últimas carreras con Casey Stoner y ni siquiera puede con sus dos adversarios de Ducati Pramac, Sylvain Guintoli y Toni Elías.El único punto de desacuerdo llega con la revisión del contrato y las pretensiones económicas de Melandri, que tiene de ficha unos 2,8 millones de euros por temporada. Según su representante, Alberto Vergani —el mismo que tiene Carlos Checa— "no es un problema de dinero sino de que Marco se encuentre a gusto y vuelva a ser el mismo".Cuestión de dineroLa prensa italiana, sin embargo, sí que basa el retraso en la rescisión del contrato por ambas partes en el dinero. Según algunos periodistas transalpinos, Melandri reclama a Ducati, como condición para marcharse, su sueldo íntegro esta temporada y la mitad de lo que le corresponde en 2009, es decir, en total unos 4,2 millones de euros, algo que Ducati se resiste a desembolsar. Y Kawasaki lo espera con los brazos abiertos para finalizar la temporada. "Es la única opción que nos quedaría”, confirmó a MARCA el propio Vergani. La fábrica japonesa, que tiene en nómina a Hopkins, accidentado en Assen, y West, que no seguirá el año que viene, estaría dispuesta, según parece, a montarlo incluso en una tercera moto en caso de no poder sustituir a West, que no responde a las expectativas.Y mientras, Gibernau se entrena de nuevo con la Ducati en Mugello. Aunque tiene una oferta de Kawasaki para 2009, como adelantó este periódico, Sete es la opción más firme para sustituir a Melandri si se confirma su marcha. Y su estreno podría plantearse en Brno, cuando se acaba la tregua de Marco.

Fernando Alonso

enemos buenas sensaciones en SilverstoneFernando Alonso confiaba en luchar por el podio en la última prueba del Mundial de Fórmula 1, que se disputó en el circuito de Magny Cours, pero a la hora de la verdad las cosas se torcieron y tuvo que conformarse con el octavo puesto. De ahí que esté "decidido" en hacerlo mucho mejor en la próxima cita, que tendrá lugar en Silverstone.Alonso pensó que en Magny-Cours podría acceder al podio "por vez primera en este año", pero el "mal inicio" de la carrera le hizo perder terreno y "no encontrar el ritmo" de las sesiones del sábado. "El coche tenía una buena velocidad en la salida, pero aun así no pude mejorar", dijo el bicampeón mundial en declaraciones recogidas por el equipo Renault. "Conquisté un punto, que ya es algo, pero estoy decidido a hacerlo mejor este fin de semana", afirmó.Ve progresos en su equipoFernando es, sin embargo, "positivo", ya que en Francia vio el "progreso de su equipo" y, además, en Silverstone hicieron pruebas la semana pasada con resultados positivos."Tenemos una buena sensación de la pista", admitió Alonso, "y eso sin duda ayudará a mejorar el coche a lo largo del fin de semana".Asimismo, el piloto asturiano reconoció que el circuito inglés es para su escudería como "correr en casa", pues su sede de Estone está cerca del trazado. "Silverstone es un clásico del calendario. Es muy exigente tanto para los coches como para los pilotos, especialmente en las curvas rápidas, donde el chasis tiene que mantener un buen equilibrio", señaló. "Es un circuito bastante físico, con muchas fuerzas de gravedad con las que el piloto tiene que lidiar", concluyó Alonso.

Carlos Checa

arlos Checa: "No me sorprende estar en la lucha por el título"Carlos Checa asegura que cuando se fue al Mundial de Superbikes ya esperaba optar al título. "Sabía que iba a un equipo puntero y a una moto que siempre está en cabeza. Por eso no me sorprende estar en la lucha", afirma el piloto de Honda.Carlos, segundo en el campeonato a 28 puntos de Troy Bayliss, no prevé que el Mundial vaya a ser un mano a mano entre él y el veterano australiano. "Es prematuro decir eso. Neukircher y Haga también tienen potencial", afirma.

Hamilton

amilton: "Con el coche que tenemos no hay quien nos pare"TILDA DE "RIDÍCULA" LA REGLA DEL SEMÁFORO EN EL 'PIT-LANE'Lewis Hamilton tildó de "ridícula" la regla del semáforo al final del pit-lane, que en Canadá le hizo cometer un error que le llevó a embestir a Kimi Raikkonen. "¿Cómo pueden poner un semáforo en rojo al final del pit-lane? Pero así es la norma y lo acepto. El incidente no ha variado la confianza que tengo en mí mismo, no me ha costado ni un día recuperarme. No estoy decepcionado y ya estoy deseando que llegue Magny-Cours", expresó el piloto de McLaren a los medios británicos.El accidente en Montreal hizo que Hamilton perdiera el liderato del Mundial de Fórmula 1 en favor de Robert Kubica y además retrocederá diez puestos en la parrilla de salida del próximo Gran Premio, que se disputará en el circuito de Magny Cours. Sin embargo, el subcampeón del mundo mantiene un "estado de ánimo fuerte". "La verdad es que arruinamos todo el trabajo del fin de semana, pero con el coche que tenemos ahora mismo no hay quien pueda pararnos", añadió. En cualquier caso, uno de los jefes de McLaren-Mercedes, el finlandés Aki Hintsa apuntó que Hamilton está ahora más preparado que en su primer año como profesional, ya que "ha mejorado física y psicológicamente desde el inicio de la temporada". "Sus estadísticas son impresionantes y todo lo que ha ocurrido en Canadá no le afectará, ni siquiera un poco. Hamilton sabe que tiene el coche más rápido de toda la parrilla y que eso le puede hacer imbatible", concluyó Hintsa.

El Renault de Fernando Alonso tendrá más caballos

a carrera de Montreal dejó alguna noticia agradable en cuanto a la evolución del R28 se refiere. Esperado para Francia o Gran Bretaña, el amortiguador inercial, conocido en la jerga inglesa como J dumper, se estrenó con cierto éxito este fin de semana en un circuito en el que el paso por los bordillos era fundamental para encontrar el mejor tiempo.Ese nuevo sistema de suspensión trasera, que se probó sin éxito en el Gran Premio de Mónaco, se convirtió en la clave del renacer del R28 en Montreal. Con esa mejora el coche de Fernando Alonso volvió a ser competitivo y llegó a dejar por detrás a un Ferrari, a un McLaren y a un BMW, algo impensable tras comprobar los enormes problemas que arrastró el coche francés en el comienzo de la temporada, algo que se comenzó a solucionar en parte en el Gran Premio de España y que tiene visos de continuar evolucionando hacia mejor.Francia volverá a ser un trazado en el que el nuevo artilugio, que limita el cabeceo del tren trasero cada vez que el coche transita por un escalón, irregularidad o bache, se antoja vital, pues sus pianos son quizás los más altos de toda la temporada. No será la única ayuda, porque Renault está decidida a echar el resto en la carrera de casa, esa en la que premian a miles de sus empleados con un viajecito a Magny Cours como incentivo laboral.Para su Gran Premio emblema, Flavio Briatore ya ha avisado que tienen preparado "otro saltito, con novedades aerodinámicas y mecánicas". "Y el que no salte no es francés", dijo en tono jocoso, tras embriagarse con el cuarto en parrilla que luego destrozaron los acontecimientos de carrera. Si en Canadá fueron las suspensiones, en Francia llegará otra evolución aerodinámica del nivel de la que se apreció en Barcelona con la nueva tapa del motor y un pequeño salto de motor.En Canadá faltaron caballosA Fernando se le vio durante 13 vueltas pelear por adelantar a Nick Heidfeld en la carrera del domingo. Era capaz de ir más rápido en algunas fases que el alemán, pero la falta de caballos limitaban su capacidad a la hora de poder sobrepasarle. De hecho, en cada aceleración, el mejor par del motor BMW le proporcionaba más caballos partiendo desde bajas y medias revoluciones. La horquilla lenta era la prueba palpable de cuál era el potencial con el que contaba cada uno. La parte buena es que hace dos meses la escena hubiera sido impensable.En Renault llevan trabajando desde enero en poder ganarle algún caballo a su motor RS27, el motor congelado en evolución por orden de la FIA (al igual que el de el resto de equipos) que siempre ha tenido retraso respecto a sus rivales. Ahora, a través de nuevos mapas de potencia integrados en la nueva centralita estándar y con un trabajo exhaustivo de los sistemas de refrigeración, parece que Renault va a poder obtener unos mínimos caballos de ganancia. Hablamos de entre 3 y 5, aunque pueden resultar vitales.Los expertos de motores de Renault cifran el progreso total del año en tres décimas de mejora por vuelta, aunque eso es algo que el resto de equipos también consigue. Quizás el año próximo la FIA acceda a una revisión de la norma para igualar a los equipos que más dificultades tienen, como Renault y Toyota. Hasta entonces, habrá que conformarse con lograr pequeños pasos que los acerquen a los grandes.Renault arrastra un problema con esta congelación de motores, ya que cuando la evolución era libre eran la marca que mejor desarrollaba mejoras durante la temporada. Eran las famosas especificaciones de antaño, pero ahora deben adaptarse a los nuevos reglamentos, aunque parece que el paso adelante será importante en las próximas carreras.

Una caída pone fin a los entrenamientos de Pedrosa

ani Pedrosa se cayó en la primera de las dos jornadas de entrenamientos que los equipos de MotoGP realizan en el circuito de Montmeló. El piloto del equipo Honda-Repsol se fue al suelo al final de la recta de tribuna y se dio un fuerte golpe en la espalda, lo que obligó a su traslado a la clínica Dexeus de Barcelona. Se encuentra bien, en cualquier caso, y recibió atención médica sólo por precaución.Pedrosa y su compañero de equipo, Nicky Hayden, probaron la nueva Honda con motor de válvulas neumáticas que ya pilotó Okada en Mugello, aunque los resultados no fueron muy brillantes, ya que la moto se rompió en la decimotercera vuelta. El accidente se produjo cuando Dani estaba a los mandos de la misma moto con la que ganó el Gran Premio de Cataluña.En la clínica Dexeus Dani fue atendido por el traumatólogo Xavier Mir, que confirmó que Pedrosa recibió "un golpe muy fuerte en la espalda", pero que después de haber sido explorado y sometido a diversas pruebas radiológicas todo quedó en "un traumatismo lumbar y una distensión muscular". El piloto regresó a su casa y deberá tomar antiinflamatorios. Dado que tendrá que guardar reposo 48 horas, no podrá participar en la segunda sesión de entrenamientos.Stoner probó la nueva DucatiOtro hecho relevante fue el debut de Casey Stoner con la novísima Ducati GP9 con chasis de carbono, la moto con la que la firma italiana quiere mantenerse a la cabeza de la categoría reina del motociclismo. El australiano consiguió tiempos muy prometedores.